最近，忙里偷闲，有机会体验了小鹏G9(图片|配置|询价)大约两周时间。

较为客观的评论，虽然这款命运多舛的品牌旗舰车型，在去年上市之初经历了定价与SKU的摇摆不定，以及配套营销的混乱，但仅从产品力本身来看，横向对比同级别的诸多竞品，仍然具备一定的领先性，尤其是其率先落地的800V电子电气架构。

(资料图片)

反馈到实际体验中，首先小鹏G9作为一款中大型纯电SUV，双电机性能版百公里综合电耗基本可以控制在16-20度左右，的确令人感到较为惊喜。

相比之下，身处高频出现的补能环节，无论使用自营充电桩，还是第三方充电桩，小鹏G9都能够将电流、电压几乎拉满，效率跑到最高，而这俨然也是采用800V电子电气架构的最大意义之一。

但在此过程中，新的“痛点”顺势涌现：截至目前，各个城市能够与之匹配的超高压充电桩，布局数量与建设密度还是过少，很难时时刻刻让大家拥有最优质的补能体验。换言之，对应的配套体系仍处在非常“萌芽”的阶段。

好在，倍感庆幸的是，自今年开始，明显能够感受到这家新势力造车，渐渐开始在该维度疯狂发力。

而就在昨天，根据小鹏官方公布的消息显示，其已经正式启动S4超快充升级改造计划，将市面上自营S2超充站升级改造为具备S4超快充能力的场站，第一季度已完成超160座站点的改造升级。同时，小鹏一季度再增349座第三方免费充电站，持续加密补能网络。

本次升级改造后的自营超充站点具备S4超快充能力，可实现提供单桩最高输出功率为360kW或480kW的S4超快充体验。S4是小鹏汽车自研的第四代高功率大电流直流超快充桩，均可满足小鹏汽车多款车型的最高补能功率需求。

2023年，小鹏预计可落成500座具备S4超快充能力的充电站点，完成全国主要城市的S4站超快充网络覆盖。到2025年，小鹏有望建成约2000个S4超快充服务站点。

截止4月1日，小鹏在全国已累计上线2200+座充电站。小鹏自营站共计1000+座。其中，小鹏自营超充站800+座，小鹏自营目的地站200+座。

至此，见证了上述表现，不禁感叹：“相较那些从不自建补能体系的新能源品牌来说，关于超充小鹏一直在拼命。”